Van de 159 officieel geregistreerde veevervoerders ter wereld waren er 134 oorspronkelijk niet gebouwd voor het vervoer van levende dieren.
Het gemiddelde omgebouwde veeschip is een schip van 45 jaar oud, eerst gebouwd als stukgoedschip en op 28-jarige leeftijd omgebouwd voor het vervoer van dieren. Het schip heeft 242 tekortkomingen en voert doorgaans een zwarte vlag, wat aangeeft dat het een zeer hoog risico met zich meebrengt.
Ondanks deze zorgen groeit de praktijk van het ombouwen van oude schepen voor het vervoeren van dieren. Tussen januari 2024 en maart 2026 werden tien oudere schepen omgebouwd tot veevervoerders, vergeleken met slechts drie in 2022 en 2023.
Lees meer door het volledige rapport te downloaden.
Verouderende schepen leiden tot grote problemen op het gebied van dierenwelzijn
Het geval van de veetransporteur Spiridon II laat zien hoe verwoestend de gevolgen van het gebruik van deze oude schepen kunnen zijn. Afgelopen herfst vervoerde het 53 jaar oude schip bijna 3.000 runderen van Uruguay naar Türkiye. Nog voor vertrek ondervond het schip technische problemen en langdurige vertragingen. Veel vee moest tijdens de reis onder erbarmelijke omstandigheden bevallen. Nadat het schip geen toestemming kreeg om te lossen, bleven de dieren wekenlang aan boord stranden. Honderden van hen stierven.
Spiridon II is geen op zichzelf staande tragedie, maar symptomatisch voor een slecht gereguleerde industrie die jarenlang heeft vertrouwd op verouderde, ondermaatse schepen, terwijl bewuste dieren als niets meer dan vracht werden behandeld.
Maria Boada-Saña, projectmanager dierentransport over zee, Animal Welfare Foundation eV
Samen met de Franse organisatie Robin des Bois en de Zwitserse NGO Tierschutzbund Zürich analyseerde Boada-Saña de mondiale veetransportvloot. Het rapport schetst een beeld van een sector die wordt gekenmerkt door verouderde omgebouwde schepen, terugkerende veiligheidstekortkomingen en onvoldoende toezicht.
In 2024 werden bij 88% van alle inspecties van veevervoerders gebreken geconstateerd. Ongeveer 15% van de schepen werd aangehouden – bijna vier keer het gemiddelde aanhoudingspercentage voor alle scheepstypen.
Ondanks dat dieren met gevoel worden vervoerd, zijn veevervoerders al zes jaar op rij de gevaarlijkste vloot ter wereld. Uit ons rapport blijkt dat veel van deze schepen al lang geleden buiten gebruik hadden moeten worden gesteld.
Maria Boada-Saña, projectmanager dierentransport over zee, Animal Welfare Foundation eV
Hogere normen voor levend transport zijn dringend nodig
De gevolgen van deze verouderende vloot reiken verder dan dierenwelzijn en reiken tot milieubescherming, maritieme veiligheid, de arbeidsomstandigheden van zeevarenden en meer.
Op zestig schepen zijn eerder overtredingen van de internationale arbeidsnormen geconstateerd, waaronder problemen met de huisvesting van de bemanning, de arbeidsomstandigheden, de lonen en de sociale bescherming.
Bovendien vaart meer dan de helft van de vloot onder vlaggen die voorkomen op de Zwarte Lijst van het Memorandum of Understanding van Parijs. Veel schepen zijn gecertificeerd door classificatiebureaus die niet aan de hoogste internationale normen voldoen, en complexe eigendomsstructuren waarbij lege vennootschappen betrokken zijn, maken de verantwoording nog onduidelijker.
De organisaties dringen er bij de regeringen van alle landen die betrokken zijn bij de export van levende dieren over zee op aan om beslissende actie te ondernemen, onder meer door hogere normen af te dwingen en de export van levende dieren te verbieden.
Zolang het vervoer van levende dieren afhankelijk is van een vloot die voornamelijk bestaat uit tientallen jaren oude, omgebouwde vrachtschepen, zullen ernstige incidenten zoals de Spiridon II-zaak een systeemrisico blijven – zowel voor dieren als voor mensen.
Onderneem nu actie. Zeg tegen de EU dat ze het dierenleed tijdens het transport moet stoppen ondertekening van de open brief.
